Hjem     Nye biler     Brukte biler     Tjenester     Business     Aktuelt     Univers     Autoco Bærum     Kontakt
           Autoco.no\Nye_biler\C5_Berline
 

C5 Berline


Når du først sitter bak rattet, føles alt riktig. Her er forventninger innfridd, og med Citroën C5 vil du oppleve en kjøreglede og en kjørekomfort uten like. Det presise og komplette instrument panelet er lett å forstå og enkelt å bruke. Alle kjøreopplysninger er lett å oppfatte, alle betjeningselementer er hele tiden innen rekkevidde.

C5 leveres med ordinær fjæring i modellene med 1,6 liters HDI motorer og med hydro- pneumatisk fjæring (Hydractive III+) i de øvrige modellene.

Hydropneumatisk fjæring ble første gang benyttet i Citroën Traction Avant 15CV i 1954 og året efter i DS-modellen. Siden da har hydro- pneumatisk fjæring vært varemerket for Citroën.

PDF-dokumenter:
Prisliste
Tekniske spesifikasjoner

Linker:
-

  Den nye Citroën C5 ble presentert første gang for internasjonal presse i Paris i 18. oktober 2007. En bil som allerede er velkjent for sine mange kvaliteter, er helt fornyet. Flere av de nye tekniske elementene er hentet fra så vel avanserte konseptbiler (f.eks. C- Métisse), som den store luksusmodellen C6. Linjene fører tankene like mye hen til en elegant skulptur som til en stor, toppmoderne sedan.

Storbil:
Den nye C5 er større enn forgjengeren: Nå er den 4,78 meter lang, 1,86 bred, 1,45 høy og akselavstanden er hele 2,82 meter. Den smekre stasjonsvognen er fem centimeter lengre og tre cm høyere. Plassen i bilene er formidabel og innredningen lekker, enten man velger sedan eller stasjonsvogn. Førerplassen minner om en flycockpit. Alt man trenger er der man ønsker å finne det.

Linjene:
Det er lett å se at den nye modelen er en Citroën. Ikke så rart, for det er først og fremst aerodynamikken som former bilene som har de doble vinklene i grillen. Nye C5 har markert høy midje, hvilket er fint for stivheten i karosserisiden. Den konkave bakruten og de todelte boomerang-formede baklyktene vitner også om at dette er en Citroën. Linjelekker? Det er en tilleggseffekt!

Motorene:
Nye C5 bygges med i alt syv ulike motorer, tre bensin og fire diesel. Høyt dreiemoment som gir topp trekkraft er en selvfølge helt fra den minste motoren.

Diesel motorene:
- 1,6 liter HDi på 112 hk.
- 1,6 liter e-HDi på 112 hk med Stop&Start funksjon
- 2,0 liter HDi på 163 hk.
- V6 3,0 liter HDi på 240 hk

Hjuloppheng:
Nye C5 har i grove trekk arvet det uavhengige hjulopphenget fra storebror C6: Triangel bærearmer med spiralfjærer og kraftige dempere foran (wishbones), og
flerstagsoppheng (ved valgt metallfjæring) m/grove dempere bak. Opphenget foran er robust og gir samtidig korrekt og fullt kontrollert hjulføring oppover/nedover, med full sporviddekontroll. Opphenget bak - når man velger metallfjæring - gjør bakdelen i viss grad medstyrende samtidig som hjulene holdes godt på plass.

Avfjæring:
Nytt i denne modellen av C5 er at du nå kan velge mellom det ultra-avanserte hjulopphenget med Hydractive 3 Plus arvet fra C6, eller et nyutviklet, data-inntrimmet spriralfjæroppheng med krengingsstabilisatorer og nyeste generasjon støtdempere. Fabrikken valgte å tilby to ulike hjuloppheng fordi markedsundersøkelser indikerer at det er slike fleksible tilbud kjøpere av biler i denne størrelsen ønsker seg.
Som vanlig stiller Hydractive 3 Plus seg inn etter underlag, bilens hastighet og førerens kjørestil. Føreren kan også selv stille inn systemet med ønsket karakteristikk.

Innredning:
I en bil i denne klassen må kupeen ose av luksus og omtanke. Det gjør den. Setene er svært komfortable, plassen i baksetet er utrolig og støydempningen er i særklasse. Dashbordet har stramme linjer som peker i retning av presisjon mens de flytende kurvene indikerer dynamikk. Sentralt i panelet sitter informasjon alle trenger, den får de bl.a. via en stor skjerm. Rett foran føreren – i selve det faste rattnavet, sitter de nødvendige kjøreinstrumentene. På navet sitter også alle de hendler og knapper som føreren trenger.

Sikkerhet:
Nye C5 har en stivere karosseristruktur enn forgjengeren og en litt annen måte å lede kreftene på, dersom ulykken er ute. Fabrikkens egne simuleringer og kollisjonstester peker i retning av at nye C5 vil overgå den nåværende modellen. Dagens C5 var første bil som fikk fem stjerner kombinert med 37 poeng i testene hos EuroNCAP. Fabrikken føler seg trygg på at nye C5 minst når dette målet når testene hos EuroNCAP tar til. Nyeste generasjon ESP er selvsagt standard, og bilen kan ha opptil 9 kollisjonsputer.

Utstyr:
Nye C5 har det utstyret en stor, moderne bil skal ha. Cruisekontroll og hastighets-begrenser er standard. I versjoner med Hydractive 3 Plus sitter dessuten en automatisk, elektrisk parkeringsbrems. Denne funksjonen har også en bakkestart-assistent, HSA (Hill Start Assist). Nye C5 kan i tillegg leveres med parkeringsassistanse (ultralyd-sensorer) foran og bak, og en parkeringsplass-indikator (sidestilte ultralydsensorer) som sier fra hvorvidt bilen får plass i luken eller ikke.

AFIL (LDWS, Line Departure Warning System, som rister venstre eller høyre del av førersetets sittepute) kan monteres i noen av utstyrsversjonene. Det kan også Xenon tofunksjons hovedlys. Sammen med hovedlysene kan det leveres statisk hjelpelys AFS, Adaptive Front Lighting System. I dette sitter teknikken for sidebelysning i inntil 75 grader fra hovedlys-aksen. Biler med Xenonlys leveres med dynamisk AFS som svinger inn i kurven, i 105 grader ut fra hovedlys-aksen.

Navigasjon:
I takt med moderne bilers stadig mer utvidede elektroniske systemer, tilbyr nå Citroën en ny generasjon Navi-Drive. Systemet kombinerer en klar syvtommers 16/9-skjerm
med innebygget handsfree GSM-telefon, et audiosystem med radio, MP3-kompatibel CD-spiller, og en jukeboxfunksjon som lagrer inntil 10 GB på harddisken. I systemet ligger selvsagt GPS-navigasjon.
Nytt i Navi-Drive er at systemet lar føreren, med funksjonen Birdview, forstørre visningen av spesielle veikryss og andre geografiske knutepunkter av spesiell interesse. Birdview legger på skjermen opp et kartbilde som går perspektivisk helt til horisonten, lignende det man ser på navigasjonsskjermen i et jagerfly.

Komfort:
Det er ikke nok at setene foran og bak er gode, og at sikten over alt er topp. Når man kjører i en bil som dette, skal reisen være stille, rolig og uten forstyrrelser. Støydempingen i C5 starter med hjulopphenget, fortsetter med isoleringen av motor- og drivstøy, skjermer vindsus og eliminererer uønskede og forstyrrende vibrasjoner. Noe av dette tas ved kilden, f.eks. ved at motorene har gjennomgått et avansert, databasert dempingsprogram, noe tas i opphengene ved bruk av spesialdimensjonerte gummiforinger, og noe tas som skjerming. Skjermingen i nye C5 består av akustiske barrierer i karosseriet, panseret, dørene, døråpningene og i gulv og tak. Frontruten er akustisk dempet, siderutene kan leveres som laminerte og støydempede.

Kvalitet:
Citroëns ingeniører satte ved utviklingen av nye C5 ekstra sterkt lys på kvaliteten. Kvalitet må kunne bygges inn, den kan ikke kontrolleres inn ved slutten av linjen. Derfor måtte det stilles strenge krav til materialvalg og detaljutførelse. Enda strengere krav ble satt til elektronikken: Målet er å unngå feil i det elektroniske systemet.

Nå bygges en før-serie på 250 biler. Disse leveres ut til representative kunder i Tyskland og Frankrike. De skal kjøres tre millioner kilometer før de leveres tilbake. Fra før av har fabrikkens ingeniører og testførere kjørt et antall prototyper mer enn to millioner kilometer, på egne og andres testanlegg i og utenfor Europa.

Produksjon:
I likhet med C6, blir den nye C5 produsert ved fabrikken i Rennes.


  
   

til toppen